Ford의 특수 차량 팀 (SVT)은 상당수의 특수 차량을 담당합니다. F-150 Lightning, SVT Focus 및 Shelby GT500은 인기 제품 중 일부에 불과합니다. 2010 년 SVT는 Raptor를 제작했습니다. Raptor는 오프로드 주행이 가능한 트럭으로 설계되었습니다. Baja 1000을 조립 라인에서 바로 실행할 수있는 트럭입니다. 2013 년 Ford는 Raptor에 몇 가지 변경 사항을 적용하고 패키지에 고급 기술을 추가했습니다.

우리는 텍사스를 도로 여행 할 때 포드의 최신 오프로드 제품을 살펴 보았고 그 과정에서 몇 가지 놀라움을 느꼈습니다.

수수께끼

F-150 SVT Raptor (여기서는 "Raptor"로 알려짐)는 다소 난처한 기계입니다. F-150 플랫폼을 기반으로했지만 실용적인 트럭과는 거리가 멀다. Raptor는 SuperCrew 트림의 견인 용량이 8,000lbs에 불과하며 5.5ft 침대로만 제공되므로 공간이 제한됩니다. 5.5 피트의 공간에서 1180 파운드의 물건 만 운반 할 수 있습니다. Ford의 다른 트럭 제품에 비해 11 개 도시 / 16 개 고속도로 주행 거리도 낮습니다. 우리가 검토 한 랩터의 "테스트 된"가격도 $ 53,595입니다. 트럭은 단일 목적으로 제작 된 것으로 보이며 Ford가 이러한 트럭을 전혀 판매 할 수 있다는 것은 매우 놀라운 일입니다.

Ford는 그 (것)들을 많이 판매합니다!

과학 기술

Raptor에는 약간 변형 된 Ford의 MyFord Touch 시스템의 최신 버전이 포함되어 있습니다. 2013 Fusion과 같이 모든 터치 감지 버튼 대신 Raptor에는 멋진 그립이있는 물리적 버튼이 있습니다. 장갑과 함께 사용할 수도 있으므로 추운 기후에서이 버전의 시스템이 선호됩니다. Raptor의 MyFord Touch 시스템은 또한 다른 계기판을 갖추고 있습니다. Fusion과 달리이 시스템은 화면이 하나 뿐이며 탐색이나 음악 재생과 같은 중복 정보를 제공하지 않습니다. 이 중앙 화면은 현재 Mustang에서도 볼 수 있습니다.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

Truck Apps 기능을 통해 운전자는 오프로드 용으로 특별히 설계된 정보를 볼 수 있습니다. 여기에는 스티어링 휠 각도와 앞바퀴 각도가 포함됩니다. 또한 바위를 기어 다니는 데 사용되는 고도 및 차량 피치도 포함됩니다. 테스트 차량에는 트럭 앱을 통해 작동하는 전면 장착형 오프로드 카메라 옵션이 장착되었습니다. 이 카메라는 오프로드 주행시 활성화되며 운전자가 조종석에서 보이지 않는 항목을 볼 수 있도록합니다. 카메라에는 차량이 향하는 위치를 보여주는 지침이 있습니다. 또한 현재 조향 각도를 기반으로 차량이 향하는 방향을 보여주는 투영 된 선이 있습니다.

카메라는 핵 미사일을 발사하는 것과 유사한 활성화 시퀀스가 ​​필요합니다. 주차에 사용할 수 있지만 오프로드 보조 장치로 사용되었습니다. 하지만 주차를 돕기 위해 단일 버튼 활성화 또는 후면 카메라가있는 분할 화면으로 보는 것이 좋을 것입니다.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

Raptor는 또한 "오프로드 모드"라는 차량 역학 시스템을 갖추고 있습니다. 오프로드 모드는 트랙션 컨트롤 이상의 기능으로 트랙션 컨트롤 간섭을 줄여줍니다. 이를 통해 브레이크를 적용하기 전에 차량이 약간 미끄러 져 모든 것을 곧게 펴게됩니다. 또한 ABS (Anti-Lock Braking System)를 줄여 바퀴가 실제로 잠길 수 있도록합니다. 모래 나 자갈 위를 주행 할 때 바퀴 앞쪽 아래에 모래 나 자갈을 쌓고 저항을 제공하여 견인력과 정지 거리를 개선합니다.

전방 잠금 차동 장치가 결합 된 경우, 컴퓨터는 오프로드 코너링 및 기동성을 돕기 위해 기능을 조정합니다. 컴퓨터 시스템은 랩터가 도로 에서처럼 빠른 오프로드 상태인지 확인하기 위해 프로그래밍되고 테스트되었습니다.

전자 사양으로 마무리 된 Raptor는 고강도 방전 (HID) 헤드 라이트를 갖추고있어 밤에도 쉽게 볼 수 있습니다. 후방 주차 시스템도 갖추고 있습니다. 후방 주차 시스템은 후방 카메라와 가청 주차 보조 시스템으로 구성됩니다. 단단한 물체에 접근하면 시스템에서 알림 음을 더 빨리 울립니다. 랩터를 사용하고 일주일이 지나면 랩터를 끌어 당기는 것보다 주차 공간으로 되 돌리는 것이 훨씬 쉽습니다.

Raptor는 열쇠가없는 입구 (열쇠가없는 점화 장치는 아님)와 원격 시동 시스템을 갖추고 있습니다. 원격 시동 시스템은 외부 온도를 확인하고 히터 또는 에어컨 장치를 자동으로 켤 수 있습니다. 필요한 경우 시트 히터, 쿨러 또는 제상을 활성화 할 수도 있습니다.

Raptor에는 전동 접이식 외부 거울이 포함되어 있습니다. 좁은 공간을 이동할 때 거울을 접어 약간의 너비를 절약 할 수 있습니다. 랩터는 실제로 표준 F-150보다 약 7 인치 더 넓기 때문에 도움이 될 것입니다. 실제로 펜더 플레어는 넓기 때문에 차이가없는 것 같습니다. 우리가 유용하다고 생각한 유일한 장소는 Sonic의 드라이브 인이었습니다. 주문 상자와 메뉴가 거울 수준에서 매우 딱 맞습니다.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

Raptor는 또한 자동으로 디밍되는 내부 백미러, 열선 및 냉각 파워 가죽 스포츠 시트, 많은 운전자가 애프터 마켓에 적합한 오프로드 액세서리와 함께 사용하도록 사전 배선 된 스위치 세트를 갖추고 있습니다.

운전 경험

많은 리뷰는 차량이 오프로드, 모래 언덕을 뛰어 넘거나 모압에서 바위를 기어 다니는 정도에 대해 이야기합니다. 우리는 랩터가 그 모든 것을 쉽게 할 수 있음을 확신 할 수 있습니다. 그러나 많은 리뷰가 당신에게 말하지 않는 것은 랩터가 온로드 드라이빙에 대해 어떤 것인지입니다.

달라스에 도착한 후 우리는 즉시 러시아워 교통 체증에 갇혔습니다. 거울이 적절하게 설정되고 차량 폭에 적절한주의를 기울이면 러시아워에 랩터를 운전하는 것은 고통없는 경험입니다. 하지만 트럭은 도로 위의 많은 차량보다 눈에 띄게 넓기 때문에 운전자는 차선 내에서 이동할 공간이 적습니다. 우리는 산만 한 운전을 권장하지 않으며, Raptor에서는 오류 범위가 적어 완전히 위험합니다.

리듬을 정한 후에는 랩터를 쉽게 운전할 수있었습니다. 많은 트럭과 달리 스티어링은 즐거움입니다. 차량이 현재 주행중인 표면 유형에 대한 훌륭한 피드백을 제공합니다. 고급 자동차 제조업체는 스티어링 휠 진동을 최대한 제한하려고합니다. 주류 제조업체는이를 제한하려고하지만 때로는 휠이 약간 떨릴 것입니다. 랩터에서 바퀴의 진동은 거친 활주로, 모래 및 자갈로 쉽게 변환되었습니다. 스티어링은 트럭의 경우에도 매우 단단합니다. 방향을 변경하려면 조향 입력이 거의 필요하지 않습니다.

힘은 414 마력 6.2L V8에 의해 제공됩니다. 6 단 전자 제어 자동 변속기와 결합되며 견인 모드 및 수동 변속 스포츠 모드가 특징입니다. 차량은 구부러지지 않습니다. 선에서 빨리 빠져 나가는 느낌이 들고 쉽게 추월 할 수 있습니다. 4.10 최종 드라이브 기어링으로 인해 60mph의 Raptor는 2,000RPM을 약간 넘습니다. Ford Fiesta 또는 기타 소형 차량에서는 이것이 정상으로 보일 수 있지만, 빠른 V8 회전이 연비가 너무 나빠지는 주된 이유입니다. 그러나 이러한 기어링은 SVT가 의도 한 바인 오프로드에서 트럭을 훨씬 더 유능하게 만듭니다.

승차감에 있어서도 Raptor는 매우 뛰어납니다. 충격이 사구 점프에 맞춰 조정 되었기 때문에 차량이 부드럽게 튀어 나옵니다. 이것은 도로를 주행하는 트럭이 범프 위에 떠 있다는 것을 의미합니다. Lexus 품질은 아니지만 트럭의 경우 매우 편안합니다. 승차감 향상은 트럭의 우수한 소음 감쇠입니다. 엔진은 확실히 눈에 띄지 만 고속도로 속도에서는 무인 항공기가 아닙니다. 특별히 설계된 타이어는 도로 소음이 거의 없습니다. 일반적으로 고성능 타이어는 운전할 때 시끄럽고이 트럭이 속도에서 얼마나 조용한 지 놀랍습니다. 달라스에서 휴스턴까지의 긴 운전은 수월했습니다. 도착하자마자 우리는 피곤하지 않았고, 말할 수있는 등이나 두통도 없었습니다.

그것은 그 기능을 위해 설계되지 않은 차량에 인상적인 훌륭한 그랜드 투어링 트럭입니다. 우리는 평범한 F-150보다 랩터를 타고 여행하는 편이 낫습니다. 서사시 도로 여행 차량이되는 것을 막는 유일한 것은 연비입니다. 텍사스는 여행하는 동안 비 계절적으로 춥고 바람이 불었고, 휴스턴과 댈러스에서 돌아 오는 합산 연비는 갤런 당 12 마일이 조금 넘었습니다. 테스트 한 SuperCrew에는 36 갤런의 연료 탱크가 있습니다. 이것은 오프로드 지구력에 탁월하고 운전 중 연료 정지를 방지합니다. 그러나 그것을 채울 때 36 갤런은 엄청나게 비쌀 수 있습니다.

랩터를 운전하면 도로로 간주되는 것을 진지하게 재고하기 시작합니다. 트럭은 텍사스에서 많은 이유로 인기가 있으며 그중 하나는 오프로드 기능이어야합니다. 많은 주에서 시골 길에서 회전하는 것은 두 개의 정의 된 차선이있는 포장 도로를 포함합니다. 텍사스에서는 그렇지 않습니다! 우리는 종종 (물론 의도적으로) 고속도로에서 비포장 도로 나 자갈길을 운전하는 것을 발견했습니다. 이를 통해 길을 잃지 않고 원격지에서 쉽게 운전할 수 있습니다. 어느 시점에서 우리는 텍사스 서부 외곽에서 우회로를 만났고 시골 길을 따라 내려갔습니다. 우리는 그것이 어디로 갔는지 전혀 몰랐습니다. 평범한 차에서는 돌아 서서 다른 길을 찾아야했을 것입니다. 랩터의 경우가 아닙니다. 필요한 것은 바람에주의를 기울이고 오른발을 바닥에 누르는 것뿐이었습니다!

주 후반에 우리는 경작 된 들판을 통해 운전하는 것을 발견했습니다. 천천히 운전하다가 틀에 박혀 트럭이 불편하게 튕겨 나갔습니다. 그러나 Raptor를 사용하면 속도 만 높이면 승차감이 훨씬 더 편안해집니다. 랩터가 틀을 가로 지르며 떠 올랐습니다. 랩터는 폭스 레이싱 쇼크에서 11 인치가 넘는 서스펜션 트래블을 가지고 있으며 텍사스가 쉽게 던질 수있는 최악의 상황을 흡수합니다.

무엇이든 트럭은 능력이 뛰어 나기 때문에 운전자를 잘못된 보안 감각에 빠뜨립니다. 랩터가 갇혀서 견인이 필요할 수 있습니다. 그러나 우리의 테스트 주간 동안 그것은 필요하지 않았습니다. #Motorama LIVE의 Berry Lowman은 랩터가 우리 그룹의 누구도 건널 수 없다고 생각했던 진흙으로 가득 찬 도랑을 건널 수 있다는 것을 보여주기 위해 제어권을 갖기도했습니다. 우리가 건널 때도 트럭이 옆으로 굴러 갈 준비가 된 것 같았습니다. 그러나 그것은 우리의 놀랍게도 쉽게 넘어갔습니다.

최종 평결

Raptor는 종이 상으로는 말이되지 않는 놀라운 엔지니어링 조각입니다. 트럭처럼 실용적이지 않은 Baja 트럭을 구입하는 이유는 무엇입니까? 어떤 사람들은 지위의 상징이기 때문에 그것을 산다고 상상합니다. 일주일 내내 거의 1,000 마일을 보낸 후, 우리는 그 이상이라고 믿습니다. 물론 많은 돈입니다. 그러나 그것은 다른 트럭이 할 수없는 일을합니다.

• 도로 안팎에서 쉽게 운전할 수 있습니다.
• MyFord Touch로 뛰어난 도로 여행 엔터테인먼트를 제공합니다.
• 난방 및 냉방, 전동 조절 식 시트로 탁월한 편안함을 제공합니다.
• 장거리 여행에서 불쾌하지 않고 매니아 사운드를 제공합니다.
• 오프로드에서는 많은 스포츠카가 도로에서 처리하는 것보다 더 잘 처리합니다.

랩터를 운전하는 것은 특별합니다. 그것은 여러면에서 운전자를 놀라게합니다. 그 놀라운 기능과 모든 기능이 결합 된 Raptor는 훌륭한 다용도 차량을 원하고 연료를 감당할 수있는 수단을 가진 사람에게 훌륭한 제품입니다. 작업용 트럭입니까? 아니요. 종이에 이제 말이 되나요? 아니.

그러나 그것이 말이되지 않는다는 사실이이 트럭의 요점입니다. 한 주가 지난 후 우리는 차고, 연비, 또는 사용하지 않을 것임을 확신했습니다!

참고 : 검토를 위해 Ford Motor Company에서 제공 한 차량.