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2018 인피니티 Q50은 세련된 스티어링, 고급 성능 및 놀라 울 정도로 아름다운 디자인을 갖춘 새로운 모델입니다. 호화로운 모델, 굵게 보이는 스포츠 및 최대 2018 인피니티 Q50 레드 스포츠 400까지 갖춘 트림 레벨에서 제공되는 인피니티는 엔트리 레벨 구매자, 사치를 원하는 구매자 및 원하는 애호가의 요구를 충족 할 수 있습니다. 빠른 스타일로 이동합니다.
고급 스포츠 세단을 고려하고 있다면 2018 Infiniti Q50 Red Sport를 Lexus IS 350 F 스포츠, BMW 340i 트랙 및 Audi S4와 함께 고려해야합니다.
2018 Q50은 PURE의 경우 34,200 달러에서 시작하고 Q50 RED SPORT 400의 경우 53,000 달러까지 올라갑니다. 모든 모델은 후륜 구동 또는 모든 바퀴 구동에서 사용할 수 있습니다.
우리는 400 마력 3.0 리터 트윈 터보 V6와 2018 인피니티 Q50 레드 스포츠 400 후륜 구동을 테스트했습니다. Bose Performance Series Audio, 파워 틸트 휠 및 드라이버 메모리 설정뿐만 아니라 직접 어댑티브 스티어링, 지능형 크루즈 컨트롤, 블라인드 스팟 개입, 액티브 레인 제어가있는 차선 이탈 방지, 어댑티브를 추가 한 프로 액티브 패키지가 추가되었습니다 전면 조명 시스템 및 하이 빔 어시스트. 우리의 2018 Q50 리뷰 차량에는 고성능 여름 타이어가 장착되었습니다.
인피니티는 우리를 내 시빌로 데려다가 2018 인피니티 Q50을 타고 도시 바깥으로 돌고 돌아서 Leipers Fork Distillery와 Mint Springs Farm을 탐험하면서 길을 따라 약간의 고무를 남겼습니다.
2018 인피니티 Q50 운전
우리는 인피니티가 새로운 2018 모델을 위해 약간 튜닝 한 직접 적응 스티어링으로 인피니티 Q50 레드 스포츠 400을 운전하는 데 시간을 보냈습니다.
400 마력의 후륜 구동 2018 Q50은 내쉬빌 (Nashville) 주변의 구불 구불 한 시골 길을 통해 재미있는 주행을했습니다. 가속은 빠르며 더 빠른 속도로 필요할 때 가속도가 충분합니다. 선택 사양 인 배기 장치 업그레이드는 사운드를 강화하고 우리 차도의 Q50에 확실하게 추가 할 패키지입니다.
인피니티에는 스포츠 및 스포츠 +를 포함한 여러 가지 주행 모드가 포함되어있어 Q50이 제공하는 것보다 더 많은 것을 제공합니다. 우리는 뒤쪽 끝이 걷어차 지 않거나 그것이 우리에게서 멀어 질 것 인 것처럼 느껴지지 않고 구불 구불 한 모퉁이에서 자신있게 빨랐다.
2018 년의 새로운 내용은 조향 시스템에 대한 개선점입니다. 2016이나 2017 Q50을 직접 모델링 한 스티어링 시스템을 새로운 모델과 비교하기 위해 운전 한 것은 아니지만, 조향 장치가 Lexus IS 350 F Sport의 응답성에 잘 어울리는 것으로 나타났습니다. 스티어링은 좋은 피드백을 제공했고, 나는 너무 많은 것처럼 느껴지지 않았다. 그것은 구버전의 불만이었다.
Direct Adaptive Steering 또는 전력 보조 버전으로 Q50을 얻을 수 있습니다. 당신의 취향을보기 위해 드라이브를 시험하는 동안주의를 기울이십시오.
연료 경제는 20 mpg의 도시와 26 mpg의 주요 도로를 얻는 2017의 Q50 빨간 스포츠 400와 일치한다.
2018 인피니티 Q50 디자인
2018 Infiniti Q50 인테리어는 당신이 알아 차릴 수있는 감동과 함께 아주 멋지지만, 내부 탄소 섬유 재단은 new2018 Q60 에서처럼 멋지게 보이지 않습니다.
나는 보통 대부분의 차에서 퀼트 시트 디자인을 좋아하지는 않지만 인피니티 Q50 인테리어의 팬입니다. 안을 들여다 보면 운전자에 초점을 맞춘 느낌이들 것입니다. 좌석은 매우 편안하며 심지어 좌석의 앞 가장자리에 대한 조정을 포함하므로 절대적으로 편안 할 수 있습니다. 일을 올바르게 처리 할 수있는 조정이 많이 있으며, 전환 할 때마다 여러 드라이버가 설정을 사용하지 않아도되도록 저장할 수 있습니다.
우리는 멋지게 끝내게되는 오두막 전체에 강세 스티칭을 발견했다. 그리고 그것은 빨간 스포츠 브랜딩에 잘 맞는다. 중앙 콘솔을 통해 그리고 대시까지 차안으로 트림 된 탄소 섬유가 있습니다. 이것은 2018 년 Q60의 트림처럼 예리한 것처럼 보이지 않습니다. 그것은 거울 위에서 탄소 섬유처럼보기 좋지 않습니다. 손질 이외의 모든 다른 표면은 부드러운 터치와 Q50와 같은 스포츠 세단에서 사치의 적당한 수준을 제공한다. 인피니티는 스티어링 휠을 업데이트하고, 새로운 주변 조명, 새로운 시그니쳐 쉬프터 및 기타 인테리어를 개선했습니다.
인피니티는 열기가있는 스티어링 휠과 열기구를 제공하지만 통풍 또는 에어컨 좌석을위한 옵션은 없습니다. 그것은 2018 년 모델에서 눈에 띄는 누락 된 기능, 특히 내슈빌 열에서 레드 스포츠 400 라인의 상단입니다.
2018 인피니티 Q50 레드 스포츠 400 (Infiniti Q50 Red Sport 400)은 눈을 사로 잡는 자동차입니다. 동적 인 Sunstone Red의 우리 차량은 꽤 눈길을 끄는 것이었다. 그리고 Iridium Blue는 절대 밝은 곳에서 빛난다. Red Sport 400과 Sport는 모두이 두 2018 Q50 모델을 Pure 및 Luxe 모델과 차별화 된 스포츠 룩을 제공합니다.
연소하는 선과 대담한 정면은 Q50를위한 음색을 설정했다. 그리고 유일한 19 인치의 바퀴는 모두 정제 된 힘을 매우 잘 끌어 당기는 운동가 다운 스타일을 제공하기 위해 함께 온다.
2018 인피니티 Q50 기술 및 안전
Infiniti Q50의 듀얼 스크린 시스템은 대형 디스플레이 화면과 소형 터치 스크린을 결합하여 더 많은 정보를 한 눈에 보여줍니다.
Q50의 화면에는 두 개의 화면이 있습니다. 상단에는 트랙 목록, 탐색 및 기타 세부 정보가 표시됩니다. 이 기능에 액세스하고 기능을 사용하려면 하단 터치 스크린을 탭하여 다양한 컨트롤과 응용 프로그램을 선택할 수 있습니다. 돌진과 센터 콘솔에는 터치 스크린을 보지 않고도 옵션을 조정할 수있는 많은 버튼이 있습니다.
Infiniti는 Apple CarPlay 또는 Android Auto를 지원하지 않습니다. 이는 또 다른 실망입니다. Lexus는 이러한 기능을 지원하지 않지만 BMW와 Audi는 대시에서 Siri 또는 Google Now를 사용하여 휴대 전화와 일부 앱을 사용할 수있는이 기능을 사용합니다. InTouch 시스템은 응답 성이 뛰어나므로 Lexus 시스템보다 터치 패드 나 조이스틱을 사용하여 선택해야하지만, 필자는 때때로 자신이 톱 스크린에 도달 할 때가 종종 있습니다.
Infiniti와 Bose는 업그레이드 된 사운드 시스템을 위해 협력합니다. Bose 담당자는 Bose Performance Series가 고급 스피커, 알루미늄 스피커 그릴 및 기타 업그레이드를 사용하여보다 나은 사운드를 전달한다고 설명했습니다. 적절한 음악을 사용하면 많은 차량보다 훨씬 넓은 사운드 스테이지를 경험할 수 있습니다. 그것은 우리가 들었던 더 나은 오디오 시스템 중 하나입니다. 볼륨을 높일 때 가장 좋은 사운드를 찾을 수 있습니다.
인피니티 (Infiniti)는 다이내믹 어댑티브 스티어링 (Dynamic Adaptive Steering)을자가 운전용 자동차의 기본 요소로 설명합니다. 2018 년 Q50으로 운전을하지 않겠지 만 주말에 재미 있고 뒤죽박죽이되는 도로를 인계 할 수있게 해줄 것입니다. 더 쉽고 안전하게 운전할 수있는 많은 안전 기능과 하이테크가 차안에 있습니다.
우리가 매우 단단한 평행 주차를 종료했을 때 우리는 차가 천천히 다른 차로 돌아 오는 것을 허용하지 않는다는 것을 알았습니다. 많은 자동차가 경고음을 울리고 너무 가까이 있다는 경고를하는 동안 Q50은 실제로 차를 멈추게하므로 무언가에 빠지지 않습니다. 백업 충돌 중재 기능은 Red Sport 400의 표준 기능입니다.
인피니티에는 360도 카메라 기능이 포함되어있어 주변 카메라뿐만 아니라 백업 카메라까지도 볼 수 있습니다. Predictive Forward Collision Warning은 잠재적 인 나쁜 상황을 식별하고 안전하게 유지하는 데 도움이되는 앞차 2 대의 자동차를 모니터링합니다.
운전석에 손을 올려야 할 때 액티브 레인 제어 장치가있는 차선 이탈 방지 장치는 고속도로에서 주행 할 때 차선을 안내합니다. 지능형 크루즈 컨트롤과 결합 된 고속도로의 장거리 드라이브는 스트레스가 적습니다.
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